![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Я, мотобайк, Пхукет
Apr. 9th, 2012 10:42 pmВ минувшие пару недель я снова катался на мотобайке. Здоровье уже позволяет, и былая боязнь прошла, хотя при езде в потоке транспорта ощущается явный дискомфорт.
Кстати, именно оживленный траффик наиболее опасен для малоопытного на мотобайке в Таиланде, а вовсе не извилистые серпантины на холмах или проселочные дороги. Я гонял по таким, с крутыми поворотами, под уклоном в 60 градусов, по щебню, грунтовке и веткам деревьев. Даже пару раз падал. Но когда едешь один на дороге и на небольшой скорости, то ты четко и полностью контролируешь движение, так что даже при потере управления всегда понимаешь, как себя вести и как избежать травмы, вовремя соскочив с падающего мотобайка. Потому что в таких условиях ты думаешь только за себя.
А вот при езде в плотном потоке на приличной скорости, даже на почти идеальной ровной широкой дороге, очень трудно отслеживать поведение многих рядом с тобой и при этом не терять сосредоточенности на собственном движении. У меня особенно заметна проблема с контролем заднего вида при перестроении на многополосной трассе. Мне трудно оценить скорость догоняющей меня машины, чтобы понять, успеваю ли я поменять полосу перед ней или мне следует ее пропустить. Обычно черт меня дергает дать по газам и проскочить перед догоняющим, ибо мне кажется, что мотобайк весьма резвый. Но на самом деле автомобиль почти всегда едет быстрее, иногда сильно быстрее. Пару раз за минувшие две недели я на этом чуть не залетел снова. Снова – поскольку теперь думаю, что примерно так и разбился в конце ноября 2011-го, хотя память по-прежнему не вернулась.
В последний же раз просто повезло, можно сказать, боженька отвел повторную беду. Стемнело уже, фары слепят, мокрая дорога после дождичка, я на своих 50-60 км/час с крайнего левого ряда полез в самый правый на поворот, а там быстро приближается авто, идет не меньше сотни. Я решил, что теперь-то лучше пропущу его, наоборот чуть сбавил скорость и немножко обратно влево забрал; но оказалось, что тем временем водитель авто уже стал меня обгонять слева, сам сменил полосу. А я в куче фар сзади запутался уже, стал тормозить – вышло, что перед самым его носом, когда он меня хотел на скорости обойти. Был бы невнимательный водитель тачки, так бы и снес меня нахрен в щепки. А этот успел среагировать: прямо за спиной у меня визг тормозов дичайший, я к обочине мигом прижался, мимо пролетает такой типа гоночный тюнинговый седан, который до нуля так и не успел сбросить скорость, все равно его протащило практически юзом метров двадцать. И этот гонщик тут же снова газанул и полетел дальше. Я даже испугаться не успел, только спустя несколько минут понял, что это мог быть мне пипец.
( Read more... )
Кстати, именно оживленный траффик наиболее опасен для малоопытного на мотобайке в Таиланде, а вовсе не извилистые серпантины на холмах или проселочные дороги. Я гонял по таким, с крутыми поворотами, под уклоном в 60 градусов, по щебню, грунтовке и веткам деревьев. Даже пару раз падал. Но когда едешь один на дороге и на небольшой скорости, то ты четко и полностью контролируешь движение, так что даже при потере управления всегда понимаешь, как себя вести и как избежать травмы, вовремя соскочив с падающего мотобайка. Потому что в таких условиях ты думаешь только за себя.
А вот при езде в плотном потоке на приличной скорости, даже на почти идеальной ровной широкой дороге, очень трудно отслеживать поведение многих рядом с тобой и при этом не терять сосредоточенности на собственном движении. У меня особенно заметна проблема с контролем заднего вида при перестроении на многополосной трассе. Мне трудно оценить скорость догоняющей меня машины, чтобы понять, успеваю ли я поменять полосу перед ней или мне следует ее пропустить. Обычно черт меня дергает дать по газам и проскочить перед догоняющим, ибо мне кажется, что мотобайк весьма резвый. Но на самом деле автомобиль почти всегда едет быстрее, иногда сильно быстрее. Пару раз за минувшие две недели я на этом чуть не залетел снова. Снова – поскольку теперь думаю, что примерно так и разбился в конце ноября 2011-го, хотя память по-прежнему не вернулась.
В последний же раз просто повезло, можно сказать, боженька отвел повторную беду. Стемнело уже, фары слепят, мокрая дорога после дождичка, я на своих 50-60 км/час с крайнего левого ряда полез в самый правый на поворот, а там быстро приближается авто, идет не меньше сотни. Я решил, что теперь-то лучше пропущу его, наоборот чуть сбавил скорость и немножко обратно влево забрал; но оказалось, что тем временем водитель авто уже стал меня обгонять слева, сам сменил полосу. А я в куче фар сзади запутался уже, стал тормозить – вышло, что перед самым его носом, когда он меня хотел на скорости обойти. Был бы невнимательный водитель тачки, так бы и снес меня нахрен в щепки. А этот успел среагировать: прямо за спиной у меня визг тормозов дичайший, я к обочине мигом прижался, мимо пролетает такой типа гоночный тюнинговый седан, который до нуля так и не успел сбросить скорость, все равно его протащило практически юзом метров двадцать. И этот гонщик тут же снова газанул и полетел дальше. Я даже испугаться не успел, только спустя несколько минут понял, что это мог быть мне пипец.
( Read more... )
